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滴滴打車和快的打車的盈利模式

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從以下兩篇文章來讀懂滴滴和快的的盈利模式:

第一篇:滴滴快的打車合并“真東家”正浮出水面?
文章來源:搜狐新聞

       2015年情人節(jié),滴滴打車和快的打車選擇這個(gè)吉日,duang地一聲閃婚了。這有點(diǎn)讓人跌破眼鏡。中國市場,年年上演楚漢相爭,三國演義,百團(tuán)大戰(zhàn),千O撕逼。一線將士的血拼與恩仇,高管團(tuán)隊(duì)間觸及靈魂的笑罵,讓理性的資本在思考“1+1大于2”的時(shí)候,欲罷不能,又裹足不前。那么,現(xiàn)在是童話來了嗎?
  筆者看了不少關(guān)于”真相“報(bào)道,一時(shí)半信半疑。今天偶然在一個(gè)APP叫做”蝸?!?,翻出來一條發(fā)表于2月15日的帖子,感到印證了筆者的一些想法?!傲噙M(jìn)駐滴滴任總裁,是第一步;滴滴快的合并,是第二步;新東家進(jìn)來,是第三步;線上線下出租和專車公共交通服務(wù)整合,是第四步;真正的東家浮出水面,是第五步。那么真正的東家是……”。有意思的是,一位點(diǎn)贊的用戶補(bǔ)充了一句:1000億美元的O2O。
  
  互聯(lián)網(wǎng)本就是個(gè)流言四起的地方,不過,是不是流言我們先得理性的查看一些信息。
  首先,柳青何許人也?此人乃“中國IT教父”柳傳志之女,2002年在哈佛大學(xué)獲得碩士學(xué)位,同年加入高盛(亞洲)集團(tuán)投資銀行部負(fù)責(zé)“分析員工作”,2004年轉(zhuǎn)投直接投資部工作,2008年晉升為執(zhí)行董事。2012年,晉升為高盛(亞洲)有限責(zé)任公司亞太區(qū)董事總經(jīng)理,是高盛歷史上最為年輕的董事總經(jīng)理之一。
  2011年柳青在高盛投資部時(shí)曾投資運(yùn)營僅18個(gè)月的Uber 3200萬美元。2012年O2O+車聯(lián)網(wǎng)模式的滴滴打車引起高盛注意。當(dāng)時(shí),Uber估值已達(dá)170億美元。在高盛期間柳青曾多次接觸程維希望投資滴滴,但都因投資金額沒談攏未能如愿。
  接下來,
  ·2014年7月,柳青從高盛出走,出任滴滴打車COO。
  ·2014年7月,滴滴打車全面取消司機(jī)端現(xiàn)金補(bǔ)貼。
  ·2014年8月,滴滴打車推出滴滴專車服務(wù)。
  ·2014年10月、11月,滴滴專車相繼遭遇各地監(jiān)管部門的追擊,時(shí)至今日,監(jiān)管的追擊仍在繼續(xù)。
  ·2014年12月,獲得新一輪超過7億美元的融資,由國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。按滴滴打車的說法,7億美元主要用于新業(yè)務(wù)的拓展,除了已有的租車、專車業(yè)務(wù)之外,還包括同城物流、移動(dòng)零售、智能公交等,意在打造一個(gè)多端出行平臺(tái)。
  ·2015年2月4日,柳青出任滴滴打車總裁,此前,滴滴打車并未設(shè)總裁一職。
  ·2015年2月14日,滴滴打車與快的打車合并。
  利益最大化永遠(yuǎn)是資本運(yùn)作者所追求的,作為一個(gè)資本運(yùn)作的高手,柳青恐怕也無法免俗。滴滴與快的合并,投資方的利益需求肯定有,但僅僅是為了不再燒錢?這有點(diǎn)太小瞧這些運(yùn)籌帷幄的投資方了。
  我們來看一下滴滴與快的融資的情況
  滴滴打車:
  ·2012年9月1日,獲得金沙江創(chuàng)投投資的200萬美元A輪投資
  ·2013年4月25日,獲得騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資
  ·2014年1月2日,獲得中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的1億美元C輪投資
  ·2014年12月11日,獲得中投公司、淡馬錫、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的7億美元D輪投資
  快的打車獲得5輪投資,總金額近8億美元,背后金主是阿里巴巴,支付接口是支付寶。
  快的打車:
  ·2012年12月1日,獲天使投資人李治國16萬美元天使輪投資
  ·2013年4月10日,獲阿里資本、經(jīng)緯創(chuàng)投1000萬美元A輪投資
  ·2014年4月1日,獲阿里巴經(jīng)緯中國、一嗨租車1億美元B輪投資
  ·2014年4月15日,獲老虎基金、阿里資本8000萬美元C輪投資
  ·2015年1月16日,獲阿里巴巴、軟銀中國、老虎基金6億美元D輪投資
  上面的數(shù)字意味著什么?沒錯(cuò),不差錢。既然不差錢,燒錢的問題恐怕就不是首要問題。在現(xiàn)有的市場環(huán)境中,打車市場已經(jīng)被滴滴和快遞瓜分,至于是不是能夠產(chǎn)生壟斷,且不討論。因?yàn)閴艛嗖粔艛啵F(xiàn)在看不出來,至少兩家企業(yè)都沒有在市場份額如此大的情況下找到盈利模式。
  雖然出租車領(lǐng)域的盈利模式不好找,但這里可以很快的積累用戶。擁有了足夠多的用戶后,專車、租車亦或其他領(lǐng)域是否能夠找到合適的盈利模式呢?
  關(guān)于滴滴與快的合并的,有人做了些許猜想:
  ·1.現(xiàn)任滴滴打車COO柳青是幕后推手,欲借助柳傳志的資本關(guān)系,整合聯(lián)想旗下的神州租車,進(jìn)而壟斷整個(gè)租車用車行業(yè)。
  ·2.出租車行業(yè)關(guān)系國計(jì)民生,對于政府來說,出租車行業(yè)可以為社會(huì)解決大量人員的就業(yè)問題。此外,租車市場又是最有潛力市場,如果整合,進(jìn)而被政府“招安”,甚至可以提前控制最具潛力的車聯(lián)網(wǎng)市場。
  ·3.對于資本方而言,美國已經(jīng)有uber上市,滴滴與快的合并,可以做高市場估值,這樣雙方的相關(guān)投資方可以以更高估值套現(xiàn)離場,終成資本贏家。
  水落石出終有時(shí)。且待四月看花人。

第二篇  滴滴打車和快的打車是如何盈利的?
來源:知乎

打車軟件免費(fèi)背后的商業(yè)邏輯  
從去年下半年開始,抱著騰訊和阿里的大腿,打車軟件氣勢洶洶,給全國人民撒禮花,一般短途的距離只需支付0.01便可以,對于這種土豪軟件,我只想說能不能多幾個(gè),哈哈。當(dāng)我使用打車軟件坐上出租車后和司機(jī)們閑聊,聊到興起,他們就會(huì)問你個(gè)問題,這些軟件公司圖個(gè)什么,我跟他們說數(shù)據(jù)采集,大數(shù)據(jù)什么的他們也聽不懂,所以哈,我就想怎么能通俗的表達(dá)出來,通俗的解釋免費(fèi)背后的商業(yè)邏輯,所以就有了這篇日志?! ?/div>
第一:大數(shù)據(jù)的采集。在你使用打車軟件的同時(shí),軟件會(huì)記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn),然后匯總每一個(gè)人的信息,分析數(shù)據(jù),總結(jié)出頻率較高的起點(diǎn)和終點(diǎn),可能會(huì)形成一種類似商業(yè)地圖一樣的東西。如果把城市當(dāng)做一個(gè)平面,這些數(shù)據(jù)就是城市上面的一個(gè)個(gè)虛擬建筑,有高有低,出現(xiàn)頻率越高的地方,虛擬建筑就越高。通常來說,火車站,商業(yè)中心以及高校的虛擬較高。比如說在北京的話,國貿(mào)肯定會(huì)非常高,在太原的話,和信摩爾會(huì)非常高。就這樣通過這些虛擬建筑的高低,騰訊和阿里獲取了全國地級以上城市的精確的商業(yè)圖。有了這些數(shù)據(jù),騰訊和阿里就可以分析咱們的消費(fèi)行為以及常用出行路線,那么這些數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)有什么用呢,我是這么想的,請接著往下看。  
第二:信息的價(jià)值。你想哈,騰訊通過QQ和微信知道你每天聊什么,通過打車軟件知道你家住哪,你平時(shí)去哪買東西,你喜歡去哪里玩,這是覆蓋全中國數(shù)億人口的數(shù)據(jù),這是多么值錢的一份信息,這也是騰訊不惜花上數(shù)十億元人民幣來購買的信息。這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)簡直就是金礦哈,它可以做什么呢,請接著往下看?! ?/div>
第三:商業(yè)地產(chǎn)與商業(yè)住宅的規(guī)劃咨詢。比如出現(xiàn)了一個(gè)與萬達(dá)競爭的商業(yè)地產(chǎn)公司,但是萬達(dá)有先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)把好地皮給占了,這時(shí)騰訊站出來了,你看我這有詳實(shí)的信息,來來來,我告你哦,其實(shí)某一塊地也不錯(cuò)哦,然后這個(gè)公司就得花錢買人家騰訊的數(shù)據(jù),這就把信息變現(xiàn)了。這還只是其中一種變現(xiàn)方法,以此為基礎(chǔ),騰訊完全可以成立一個(gè)極具權(quán)威的咨詢公司?! ?/div>
第四:實(shí)體店與虛擬店的結(jié)合。淘寶夠強(qiáng)大吧,虛擬店鋪平臺(tái)的老大吧。再看看騰訊打算做什么,利用微信這一神器,騰訊可以將線上和線下打成一片,一個(gè)簡單的微信號就可以代購,實(shí)體店鋪有二維碼掃一掃便可以微信支付,比起淘寶最關(guān)大的優(yōu)勢就是便攜性和實(shí)時(shí)性。所以阿里也著急的總是比騰訊多貼一塊錢來采集數(shù)據(jù)?! ?/div>
第五:市政建設(shè)的規(guī)劃。分析打車頻率與常用地點(diǎn)后,騰訊就基本掌握了城市道路的利用效率與堵車節(jié)點(diǎn),由此出發(fā)可以給市政建設(shè)部門提供數(shù)據(jù)支持,來改善交通,緩解堵車現(xiàn)象,提高城市道路使用率。甚至可以細(xì)化到給每一個(gè)消費(fèi)者提供道路規(guī)劃,告訴你怎么走不擠,怎么走更快?! ?/div>
第六:支付方式的改變。這個(gè)感覺最直觀了,微信支付么,紙幣替代金屬貨幣用了好長時(shí)間,那么微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度,以后出門不用帶零錢了,嘖嘖,越想越覺得騰訊在下一盤大棋。

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